15 января 2009 года на Гудзоне действительно произошло чудо. В этот день реактивный лайнер Airbus A32-214 вскоре после взлета врезался в стаю гусей и совершил аварийную посадку на воду. Ошеломленные жители Нью-Йорка, ставшие свидетелями посадки, вспоминали, что видели «огромный, гигантский всплеск».
Посадка самолета на воду — нелегкое дело. Если пилоты снижаются к воде под слишком крутым углом, это может привести к поломке крыльев самолета и отправить его на дно. И, в отличие от аэропорта, здесь нет аварийных бригад, которые могли бы помочь с эвакуацией. Но Салли Салленбергеру удалось совершить «жесткую посадку» на холодную поверхность реки Гудзон. Хотя некоторые пассажиры и члены экипажа и получили травмы при приземлении, никто не погиб. И только один из них получил серьезную травму — переломы обеих ног.
Самолет столкнулся с птицами
Рейс 1549 авиакомпании US Airways в 15:25 вылетел из аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке и должен был приземлиться в Шарлотте, Северная Каролина. Поначалу не было никаких признаков чего-то необычного. Самолет пилотировал Чесли Бернетт «Салли» Салленбергер III, бывший военный летчик с 20 000 часов налета. Вторым пилотом был Джеффри Брюс «Джефф» Скайлз, который проработал в US Airways более двух десятилетий. Стюардессы также были опытными членами экипажа, имея в общей сложности 95 лет опыта на троих.
После взлета 150 пассажиров устроились на своих местах, пока самолет поднимался все выше в небо. Они, конечно, не ожидали ничего, кроме легкого полета в Северную Каролину. Даже пилоты казались расслабленными. Когда они взлетели, Салленбергер прокомментировал: «Какой сегодня вид на Гудзон».
Затем случилась катастрофа. В 15:27 записи в кабине экипажа зафиксировали, как Салленбергер сказал: «Птицы!». Затем Скайлз воскликнул: «Ух ты… Вот дерьмо!». Как сообщает Simple Flying, самолет врезался в стаю канадских гусей на высоте около тысячи метров. Из-за столкновения с птицами отказали оба двигателя.
По данным The Guardian , Салленбергер сталкивался с птицами три или четыре раза за свою карьеру пилота. Но в тех случаях удары даже не оставляли вмятин на самолете. А в этот раз было по-другому. Вой двигателей звучал как предсмертный хрип, а ужасный запах горящих птиц заполнил кабину. Затем, когда оба двигателя самолета начали отключаться, наступила жуткая тишина.
В течение следующих трех минут и 32 секунд Салли Салленбергер и Джефф Скайлз лихорадочно соображали, что делать. Сначала они думали, что вернутся в аэропорт Ла-Гуардия.
«Мэйдэй, мэйдэй, мэйдэй. Это Cactus 1539, сбитые птицы», — сказал Салленбергер диспетчерской, когда самолет падал с головокружительной скоростью 300 метров в минуту. «У нас отказали оба двигателя. Мы поворачиваем обратно в сторону Ла-Гуардии».
Отчаянное решение садиться на воду
Однако вскоре они поняли, что это невозможно. Затем они запросили у диспетчерской службы возможность посадки в аэропорту Тетерборо в Нью-Джерси. Но подсчитали, что у них на это нет времени. А время рейса 1549 US Airways истекало быстро. Не имея возможности вернуться в аэропорт, у пилота не было иного выбора, кроме как попытаться совершить посадку на воду в реке Гудзон.
«Мы будем в Гудзоне», — сказал Салленбергер диспетчеру. Тот был шокирован настолько, что не поверил своим ушам.
«Я думал, что это его собственный смертный приговор», — сказал диспетчер Патрик Хартен, когда давал показания в Конгрессе.- «В тот момент я думал, что буду последним человеком, который поговорит с кем-то живым на том самолете… Попросил повторить, хотя прекрасно его слышал. Я просто не мог уложить эти слова в голове».
После этого экипаж самолета мгновенно приступил к действиям. Как сообщает New York Times, ошеломленным пассажирам приказали держать ноги на полу, опустить головы и закрыть их.
Девяносто секунд спустя самолет пролетел на высоте 100 метров над мостом Джорджа Вашингтона и спланировал вниз на воду. В 15:31 — через несколько минут после столкновения с птицами — самолет приводнился на реке Гудзон, на полпути между Манхэттеном и Нью-Джерси.
Бортпроводники приступили к эвакуации пассажиров. Они проводили пассажиров в спасательных жилетах через аварийные выходы и на затопленные крылья качающегося самолета. Из-за повреждений самолет был заполнен водой, но в целом эвакуация прошла гладко. Один из пассажиров назвал это «организованным хаосом». Он рассказал The New York Times, что пассажиры «просто прошли по воде», чтобы добраться до выходов на крыльях и аварийных трапов.
«Это было невероятно», — позже рассказала прессе одна из бортпроводниц. «Они отлично справились, очень образованная группа путешественников. Я думаю, это очень помогло. У нас было много часто летающих пассажиров».
«У нас на Гудзоне произошло чудо»
Салленбергер, промокший до пояса, был последним, кто покинул самолет. Только убедившись, что никто не остался, он присоединился к пассажирам и членам экипажа, которые дрожали снаружи от зимнего холода. К счастью, несколько близлежащих паромов и спасательных лодок поспешили им на помощь. Через 24 минуты их всех благополучно вывезли с места крушения.
«Я считаю, что теперь у нас на Гудзоне произошло чудо», — заявил позднее в тот же день губернатор Нью-Йорка Дэвид А. Патерсон.
Тем не менее, «Чудо на Гудзоне» подверглось тщательному расследованию. Его проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). В конце концов, расследование показало, что Салленбергер мог бы вернуться в Ла-Гуардию — если бы он был роботом. После того, как учли задержку реакции, пришли к выводу, что капитан сделал правильный выбор. С этой задержкой гипотетическая посадка в Ла-Гуардии не была бы успешной.
«Как только я понял, что мой единственный вариант — река, я настоял на этом», — сказал Салленбергер The Guardian .
«Я не колебался. Я знал, что это означало пожертвовать самолетом. Я знал, что люди будут решать, было ли то, что я сделал, правильным или неправильным, возможно, десятилетиями. Но меня это не беспокоило. Я не позволил этому помешать тому, что я должен был сделать… Я управлял самолетом, и управлял им хорошо».
Удачная посадка рейса 1549 на Гудзоне — это настоящее чудо, хотя событие закончилось счастливым финалом из-за реальных навыков, опыта и хладнокровия пилотов.
В октябре 2009 года Салленбергера опубликовал книгу о своем детстве, военном прошлом и карьере под названием «Высший долг: мой поиск того, что действительно важно». Он ушел из US Airways после 30 лет работы в авиационной отрасли 3 марта 2010 года. С тех пор посвятил свое время консультированию, публичным выступлениям и защите безопасности полетов.
Источник: allthatsinteresting.com
Просмотров: 12
