12 июня 1817 года немецкий барон и изобретатель Карл Драйс фон Зауэрбронн впервые продемонстрировал широкой публике прототип современного велосипеда — «машину для бега» (Laufmaschine). Этот день официально считается отправной точкой в истории персонального двухколесного транспорта.
На главном фото: Ранняя модель «Draisine» Карла Драйса (ок. 1820). Источник: Wikimedia Commons. Лицензия: Public Domain.
Карл Драйс демонстрирует раннюю «беговую машину» (Draisine), ок. 1817 года. Источник: Wikimedia Commons. Лицензия: Public Domain.
Хроника первого заезда: быстрее почтовой кареты
В первой половине XIX века путешествовать без использования тягловых животных было невозможно. 32-летний лесничий из Бадена Карл Драйс решил сломать этот стереотип, «оседлав» деревянную конструкцию размером с пони. 12 июня 1817 года он отправился на ней из центра Мангейма к загородному почтовому дому. Со скоростью около 13–15 км/ч он легко обгонял тяжелые королевские дилижансы и преодолел путь примерно за 1 час. Обычная королевская почтовая карета на этот же маршрут тратила чуть более 4 часов.
Конструкция «машины для бега» была предельно простой. Она имела два деревянных колеса со спицами, мягкое кожаное седло и поворотный руль. Весила около 22 килограммов. Наездник двигался, поочередно отталкиваясь ногами от земли.
В 1818 году Драйс получил патент на это изобретение, которое в народе позже прозвали «дрезиной» в честь создателя.
Новость об изобретении распространилась по всей Европе и нашла широкий отклик. А способствовало этому, что интересно, мощнейшее извержение вулкана Тамбора. Из-за него в Европе наступил «год без лета» — случился жуткий неурожай. Цены на овес и сено взлетели до небес, начался массовый падеж лошадей. Содержать живую лошадь стало непозволительной роскошью даже для зажиточных людей. И тут Драйс предлагает транспорт, который «не просит есть». Это был главный козырь изобретения.
Особенно восторженно новинку приняли в кругу молодых аристократов, известных как «денди». Английский изобретатель Денис Джонсон просто скопировал машину Драйса, слегка улучшил раму и официально запатентовал ее как Dandy Horse (денди-лошадка). Название подчеркивало забавное сходство самоката с игрушечным деревянным конем. Только наездником был не ребенок, а взрослый. Находясь в седле, он перебирал ногами по земле. А со стороны казалось, будто щеголь едет верхом на крошечном пони. Впрочем, сам Dandy Horse тоже оказался недешевым удовольствием. В итоге он превратился в дорогую статусную игрушку исключительно для богатых лондонских денди.
«Машина для бега» — под запретом
Однако громкий успех изобретения Драйса оказался кратковременным. Очень скоро «машины для бега» столкнулись с жестким противодействием властей. В первую очередь — из-за ужасного состояния дорог, покрытых глубокими колеями от карет, грязью и булыжниками. Ездить по ним на деревянном самокате без амортизаторов было практически невозможно и очень больно. Поэтому наездники массово переместились на гладкие городские тротуары. В результате тяжелые и не имеющие тормозов аппараты регулярно сбивали прохожих. Да и сами их владельцы не могли притормозить, чтобы не врезаться в какую-нибудь преграду. А зачастую это был единственный способ остановиться.
Уже в 1818 году первые официальные запреты на езду ввели в Мангейме и Милане. В 1819 году ограничения поддержали Лондон и Нью-Йорк. Жесткие штрафы на десятилетия затормозили развитие двухколесного транспорта. Интерес к нему вернулся только в 1860-х годах, когда изобретатели догадались добавить педали и тормозную систему.
Сначала французские мастера Пьер Мишо и Пьер Лалман закрепили педали прямо на оси переднего колеса. Именно их аппараты впервые официально назвали словом «велосипед». В 1884 году англичанин Джон Старли создал модель Rover («Скиталец») с цепным приводом на заднее колесо и одинаковыми колесами. Это и был первый в истории велосипед современного типа. Но его созданию предшествовала безумная идея Драйса снять с лошади седло и установить его на раму с парой колес. В итоге получился предок всех велосипедов.
Карл Драйс — гений, которого считали безумцем и чудаком
Карл Драйс был фанатом механики и автором других инновационных идей. Но современники также считали их безумными. А созданные им вещи — бесполезными.
Вот самые необычные и инновационные изобретения Драйса:
- 1.Первая пишущая машинка с 16 клавишами, которую он разработал для своего слепнущего отца. Это прямой технологический предок более поздних коммерческих печатных машинок.
- 2. Первая стенографическая машина для моментальной записи человеческой речи. Прототип опередил свое время на десятилетия — подобные стенотипы стали популярны гораздо позже.
- 3. Четырехколесная железнодорожная дрезина — адаптация самоката для движения по рельсам. Эти тележки до сих пор используются путейцами по всему миру.
- 4. Механическая мясорубка, принцип работы которой со спиральным валом используется на кухнях по сей день.
Однако, несмотря на обилие патентов, Карл Драйс умер в полной нищете и изоляции в 1851 году. В XIX веке еще не было сильного патентного права, и его изобретения безбожно копировали в Англии и США. Например, упомянутый выше Джонсон заработал на этой идее целое состояние. Но Драйсу не заплатил ни цента роялти. Кроме того, во время революции 1848 года Драйс публично отказался от дворянского титула. После подавления восстания роялисты лишили его пенсии и объявили сумасшедшим.
Мировая слава вернулась к изобретателю только в конце XIX века, когда начался глобальный велосипедный бум. Сегодня оригинальные чертежи и уцелевшие образцы аппаратов Драйса признаны национальным достоянием Германии и выставляются в музеях.
Просмотров: 5
