27 марта 1977 года на острове Тенерифе произошла крупнейшая в истории — по количеству жертв — авиакатастрофа. В этот день на взлетно-посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос столкнулись два полностью загруженных реактивных самолета Boeing 747. В результате погибли 583 пассажира и члена экипажа.
Два больших самолета на взлетной полосе
По иронии судьбы, оба «Боинга» не должны были находиться в этом аэропорту, поскольку следовали в Гран-Канария-Лас-Пальмас на соседнем острове. Чартер Pan Am перевозил пассажиров из Лос-Анджелеса и Нью-Йорка на средиземноморский круиз, и чартер KLM — голландских туристов. Но, на их беду, в Лас-Пальмасе группа боевиков Движения за независимость Канарских островов взорвала бомбу в цветочном магазине аэропорта. Поэтому из-за террористической угрозы все прибывающие самолеты перенаправили в гораздо меньший аэропорт Лос-Родеос. В нем была только одна взлетно-посадочная полоса, параллельная рулежная дорожка и мало места для парковки самолетов. Поэтому самолеты парковались на главной рулежной дорожке. Это означало, что вылетающим самолетам приходилось выруливать на позицию по взлетно-посадочной полосе.
Кроме того, аэропорт Лос-Родеос, находящийся на высоте 610 метров, часто страдает от облачности и тумана. В этот день дрейфующие облака быстро снизили видимость в аэропорту до 100 метров.
Таким образом два самолета оказались на одной взлетно-посадочной полосе и не могли видеть друг друга. Один готовился к взлету, а другой в это время должен был свернуть со взлетно-посадочной полосы в боковое пространство. С диспетчерской вышки самолеты также не было видно. Управление велось по радиосвязи, во время которой из-за радиопомех и наложения сигналов возникла неразбериха и путаница.
Фатальное решение
Все это привело к тому, что капитан рейса KLM 4805 из Амстердама обрывки услышанных фраз принял за разрешение на взлет. По той же причине он не услышал, что взлетно-посадочная полоса еще занята. Правда, это услышали другие члены экипажа. Например, бортинженер засомневался и дважды спросил об этом пилотов. Но капитан дал команду взлетать и экипаж подчинился авторитету командира. Последний шанс предотвратить трагедию был упущен.
В последнюю минуту пилот Pan Am увидел, что другой 747 летит прямо на них, и закричал: «Что он делает? Он нас всех убьет!». Он включил полный газ и попытался свернуть на травянистое поле, но было слишком поздно.
Когда экипаж KLM увидел другой самолет, находясь от него в 100 метрах от Pan Am 747. Поскольку самолет двигался со скоростью примерно 260 км/ч), тормозить было бесполезно. Оставалось только одно — взлетать под острым углом. Но если нос воздушного судна избежал удара, то нижняя часть фюзеляжа, ударившись о самолет Pan Am, разорвала его пополам. Утечка топлива вызвала пожар, унесший большинство жизней. Из-за низкой скорости полета и потери двигателей самолет KLM, пролетев 150 метрах, врезался во взлетно-посадочную полосу. Поскольку он был полностью загружен топливом, возникший пожар был разрушительным. Решение полностью заправиться перед вылетом решение в итоге оказалось фатальным.
Оба самолета превратились в огромный огненный шар. Единственными выжившими были те, кто находился в самой передней части Pan Am 747, включая экипаж. Они выбрались на неповрежденное левое крыло и спрыгнули на землю. Из первоначально выживших 70 человек девять скончались от травм.
Чему научила авиакатастрофа на Тенерифе?
Комиссия по расследованию установила, что основной причиной аварии стал взлет самолета KLM без разрешения. Капитан посчитал, что у него есть на это разрешение. Диспетчерская вышка, в свою очередь, считала, что самолет все еще ждет разрешения.
Тревога экипажа из-за задержки возвращения в Амстердам стала существенным фактором раннего вылета. Эта тревога способствовала роковому решению полностью заправить самолет на Тенерифе, чтобы сократить его остановку на Гран-Канарии. Это увеличило его взлетный вес и привело к разрушительному пожару.
В отчете описаны и другие способствующие факторы. Среди них — использование нестандартных фраз как экипажем KLM, так и службой управления воздушным движением.
Голландские власти выступили против того, чтобы капитан KLM взял на себя полную ответственность. Однако KLM взяла на себя ответственность и выплатила компенсацию семьям жертв.
Авиакатастрофа на Тенерифе стала одной из первых катастроф, в расследовании которой учитывался человеческий фактор. После ее завершения было внесено множество изменений и рекомендаций по безопасности. Наиболее существенными стали ужесточение правил стандартной радиосвязи, английского языка и требований к повторению полученных инструкций.
Такие фразы, как «Мы на взлете» и ответ диспетчера «ОК», способствовали катастрофе. Слово «взлет» используется только при выдаче или отмене разрешения на взлет. Изменения также были внесены в подготовку и управление экипажем. Экипаж начали поощрять работать вместе, независимо от старшинства, и оспаривать решения. Однако это по-прежнему остается проблемой.
Также произошли изменения в аэропорту Тенерифе. Вскоре в аэропорту Лос-Родеос был установлен наземный радар. В 1978 году открыт второй аэропорт с меньшей высотой, он обслуживает большинство международных туристических рейсов. Как бы там ни было, а катастрофа 1977 года значительно повысила безопасность воздушного транспорта на острове.
Источник: simpleflying.com
Просмотров: 12
