Мост через Дунай — инженерное чудо античных времен

5 июля 328 года состоялось грандиозное инженерное чудо своего времени: открыт мост через Дунай — самый длинный речной мост Античности. Он удерживал абсолютный мировой рекорд по общей длине (2437 метров) почти полторы тысяч лет — до начала промышленной революции и эры металлоконструкций в XIX. На тот момент это был действительно также самый протяженный мост на планете.

Мы продолжаем наш ежедневный исторический марафон в рубрике «Самые древние события в истории»). 4 июля 362 года до н.э. тактический гений Фив навсегда сокрушил Спарту в битве при Мантинее. А сегодня, 5 июля, наши хронологические часы переносят нас в IV век нашей эры на северные границы Римской империи.

Самый длинный речной мост древности

Конечно же, римский император Константин решил построить мост через Дунай не ради достижения мировых рекордов. Его стратегической задачей было возвратить утраченные территории Дакии и укрепить северные границы. Старый мост Траяна был уже полностью разрушен. За 50 лет до этого римский император Аврелиан приказал его уничтожить, чтобы защититься от вторжения варваров.

Римский архитектор Теофил Патриций с поставленной перед ним задачей справился блестяще. Он соединил берега Дуная ниже по течению, в его более широкой части реки. Именно поэтому мост получился в два раза длиннее. Он вошел в историю как самый длинный речной мост древности. Из них 1137 метров пролегали непосредственно над руслом Дуная.

• Теофил Патриций воздвиг мост на массивных каменных опорах. Верхнюю же проезжую часть шириной 5,7 метра сделал из прочнейшего дерева.
• Высота: Мост возвышался над бурными водами Дуная на 10 метров. Это позволяло крупным античным судам беспрепятственно проходить под его арками.
• Оборонные башни: На обоих концах моста стояли мощные каменные пирсы-крепости. Они служили укрепленными воротами и таможенными постами империи.

Именно в этот день в 328 году состоялось официальное открытие нового моста через бурный Дунай. Император Константин Великий присутствовал на его освящении, чтобы лично открыть по нему движение войск. В честь завершения этой грандиозной стройки на монетном дворе Рима отчеканили специальный золотой медальон. На нем изображены трехарочный мост и речной бог Данувий.

К сожалению, мост активно использовался всего около 40 лет. Он был разрушен и разобран во время масштабных варварских нашествий конца IV века. От него остались лишь легенды и массивные каменные руины. Они находятся в районе современных городов Корабия (Румыния) и Гиген (Болгария).

Траян против Константина: битва дунайских исполинов

Древние римляне — первая цивилизация, построившая большие постоянные мосты. Сначала использовали техники, введённые этрусскими иммигрантами, но в дальнейшем усовершенствовали их архитектурные приёмы. Ранние римские мосты были деревянными, но к II веку до н.э. использовался камень. В их строительстве впервые использовали бетон. Римские инженеры строили каменные мосты и через все крупные реки империи. В том числе — и на Дунае.

Мост Константина не был первым капитальным мостом через Дунай. До него абсолютное первенство удерживал легендарный мост Траяна. Его возвел выдающимся архитектором Аполлодором Дамасским на 223 года раньше — в 105 году нашей эры. Мост Траяна располагался гораздо выше по течению (в районе современных городов Кладово в Сербии и Дробета-Турну-Северин в Румынии). Его длина составляла 1135 метров.

Таким образом, Константин Великий спустя два века фактически пытался повторить великое достижение Траяна, чтобы вернуть Рим на северный берег Дуная.

Хотя мост Траяна удерживает историческое первенство, мост Константина Великого превзошел его по длине более чем в два раза. Именно поэтому официально вошел в анналы истории как самый длинный речной мост античной эпохи.

Когда был превзойден рекорд моста Константина?

Абсолютный мировой рекорд моста Константина Великого по общей длине (2437 метров) удерживался человечеством на протяжении почти полутора тысяч лет и был превзойден только в XIX веке с началом промышленной революции и эры металлоконструкций.

Рекорд общей длины

Капитальные речные и морские мосты, превышающие 2,5 километра, инженеры научились строить только в Новое время. Первыми сооружениями, которые оставили мост Константина позади, стали железнодорожные виадуки из камня и чугуна, построенные в Великобритании в 1840-х годах во время «железнодорожной мании» (например, некоторые многокилометровые эстакады Лондонской железной дороги).

Первым полноценным мостом через водную преграду, который обогнал творение Константина, стал знаменитый мост через залив Тэй в Шотландии, открытый в 1878 году (его длина составила 3264 метра).

Рекорд длины одного арочного пролета

С точки зрения строительной сложности рекорд древнеримских мостов продержался до эпохи Средневековья. В 1377 году в Италии по приказу миланского правителя Бернабо Висконти был построен мост Треццо-сулл’Адда. Он имел всего одну гигантскую гранитную арку длиной 72 метра, тогда как у мостов Траяна и Константина пролеты имели длину 30–50 метров. Этот средневековый рекорд, в свою очередь, держался до введения стальных конструкций в XIX веке.

Если говорить о временных, а не капитальных инженерных сооружениях, то здесь лидирует Древний Китай. Еще в эпоху династии Сун (X–XI века) на реках Хуанхэ и Янцзы сооружались понтонные (плавучие) мосты. Они состояли из связанных между собой лодок и достигали длины до 2,5–3 км . Однако они не имели постоянных каменных или деревянных опор и регулярно сносились течением.

Просмотров: 8