21 мая 1898 года, по утверждению многих источников, на серийный автомобиль установили первый в мире бампер. Но ирония заключается в том, что в этот день бампер не «родился», а «погиб» — отвалился в самом начале первого большого пробега. И вообще его признали лишней деталью. Да и не бампер то был, а скорее всего — его неудавшийся прототип.
Чешский дебют и первая неудача
Что же произошло 21 мая 1898 года? В этот день из ворот завода в Копршивнице выехал Nesselsdorfer Prasident — первый серийный автомобиль в Центральной Европе, позже ставший известным как Tatra. Ему предстоял амбициозный путь: пробег до Вены длиной 328 километров. Так что в истории автомобилестроения эта дата года занимает особое место.
Над созданием первого чешского автомобиля трудились мастер Леопольд Свитак и молодой Ганс Ледвинка (будущая легенда марки Tatra). Они же и установили для защиты передней части кузова прообраз бампера.
Этот «первый в мире бампер» представлял собой стальную дугу, лишенную какой-либо амортизации. Она жестко крепилась к раме автомобиля. Не удивительно, что эта конструкция оказалась хрупкой. Крепления не выдержали сильной вибрации двигателя и ужасной тряски из-за плохих дорог.
Всего через 15 километров пути дуга отвалилась. Водители не стали тратить время на ремонт, так как не видели в том практического смысла Они посчитали конструкцию «бесполезным украшением», мешающим охлаждению и увеличивающим вес. К тому же, выступающая вперед дуга увеличивая габариты, а с ними — и радиус поворота. Тем самым мешала маневрировать в тесных конюшнях, где тогда часто хранили авто.
Несмотря на потерю бампера, «Президент» через 14,5 часов триумфально прибыл в Вену. Средняя скорость составила около 22 км/ч. Машина доказала свою надежность. А вот идея защитных бамперов оказалась невостребованной. Инженеры надолго отказались от нее.
Первый в мире бампер стал музейным экспонатом
Но был ли это «первый в мире бампер» таковым? С технической точки зрения — нет. Тем более, не был запатентован. Она не имела амортизирующих свойств. Крайне примитивный, он скорее напоминал деталь садовой ограды, чем современный элемент безопасности. Служил больше декоративной деталью кузова, визуально отделяя «самоходную коляску» от случайных препятствий. Это была красивая попытка, но еще не функциональное изобретение. Так что исторически 21 мая — это дата «боевого крещения» машины, а не момент изобретения бампера. Тем не менее, именно случай с Prasident считается первой попыткой практического применения бампера в реальных дорожных условиях.
Интересно: Оригинальный «Президент» до сих пор на ходу и является главным экспонатом Национального технического музея в Праге. Машина больше напоминает классическую карету без лошадей. Сзади установлен двухцилиндровый двигатель Benz. Изогнутая дуга, повторяющая контуры передней части кузова спереди, — это и есть тот самый первый в мире бампер. Он был восстановлен позже как дань уважения первой попытке защитить автомобиль от столкновений.
На фото: Экспозиция Национального технического музея в Праге
Просмотров: 4
