27 февраля 1965 г. впервые поднялся в небо Ан-22 «Антей», на то время — крупнейший в мире самолет. Впрочем, и сегодня он остается самым большим в мире турбовинтовым самолётом. Его длина — 57,9 метров, размах крыльев — 64,40 метра, общая высота — 12,53 метра. Масса этого тяжелого стратегического транспортного самолета составляла 114 тонн, а максимальный взлетный вес — 250 тонн. Четыре турбовинтовых двигателя мощностью 15 000 лошадиных сил каждый приводили в движение восемь четырехлопастных винтов. Самолет Ан-22 управлялся экипажем из шести человек и мог перевозить 29 пассажиров. Его грузоподъемность составляла 80 тонн. Он имеет максимальную скорость 740 километров в час и дальность полета 5 000 километров.
Кроме того, Ан-22 «Антей» — это первый в мире широкофюзеляжный транспортный самолёт. Он был спроектирован в конструкторском бюро Олега Константиновича Антонова для перевозки на большие расстояния тяжёлых и крупногабаритных грузов. Его грузовая кабина была рассчитана на перевозку имеющейся в СССР военной и гражданской техники массой до 50 тонн. Многоколёсное шасси позволяло ему пользоваться грунтовыми аэродромами.
В чем сила «Антея»?
ОКБ Антонова приступило к работе над новым самолётом в 1960 году, в 1963 году началось его изготовление. Через год первая машина была готова к летным испытаниям. Тогда же «изделие 100» приобрело свое имя — Ан-22 «Антей». Этим именем гигантский военно-транспортный самолёт обязан непобедимому великану из греческой мифологии. Сын богини земли Геи был непобедим, потому что черпал новые силы, касаясь земли.
27 февраля 1965 года Ан-22 «Антей» совершил свой первый полет с аэродрома Киевского авиазавода на военный аэродром в г. Узин Киевской области. А 15 июня 1965 года состоялась его первая публичная демонстрация на авиасалоне в Ле Бурже.
В том же году на Ташкентском авиазаводе началось серийное производство. Самолёты применялись для доставки грузов в Афганистан во время боевых действий, при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС и последствий землетрясения в Армении. Также на Ан-22 использовался для перевозки войск и вывоза беженцев во время межнациональных конфликтов. Нашел широкое применение и для транспортных перевозок внутри страны и за рубежом.
Одновременно велась работа над совершенствованием и модификацией самолета. Например, разрабатывался сверхдальний маловысотный самолёт противолодочной обороны с ядерной силовой установкой. В 1970 году один из самолетов оборудовали точечным источником нейтронного излучения, а позже установили небольшой атомный реактор в свинцовой оболочке. Рассматривался и пассажирский вариант самолёта, но он остался нереализованным. Хотя осенью 1972 года один из «Антеев» выполнил «пассажирский» рейс. При эвакуации советского персонала из Египта на его борт находились 700 человек.
С ноября 1965 по январь 1976 года было выпущено 68 «Антеев». Потом их место на сборочных площадках занял новейший в то время турбореактивный военно-транспортный самолёт Ил-76. Отработавшие свой ресурс самолеты отправились на металлолом или стали музейными экспонатами. Так, например, один из них, совершив 16 августа 2024свой последний рейс в Екатеринбург, готовится занять там место в музее.
Антей и Геркулес: кто из них победитель?
В то время, как в СССР турбовинтовые двигатели посчитали устаревшими, в США заняли иную позицию. Там еще в 1954 году началось серийное производство турбовинтового двигателя Allison T56 с максимальной мощностью до 4100 л. с. Его разработали специально для нового военно-транспортного самолета Lockheed C-130 Hercules. Он должен был вмещать 92 пассажиров, 72 боевых солдата или 64 десантника. Грузовой отсек должен быть длиной около 12 м, высотой 2,7 м и шириной 3,0 м. Турбовинтовая силовая установка давала самолету большую дальность полета, чем турбореактивный двигатель, поскольку потребляла меньше топлива.
Первый полёт С-130 совершил 23 августа 1954 года. Вскоре после этого фирма «Локхид» получила заказ на серийное производство самолёта. По состоянию на 2019 год она выпустила около 2600 военно-транспортных С-130 и гражданских L-100 различных модификаций. В отличие от своих ближайших аналогов — Ан-12 и «Трансаль» С.160, «Геркулес» продолжает строиться серийно и пользуется устойчивым спросом на мировом рынке.
«Геркулесы» — самые распространённые транспортные самолёты средней грузоподъёмности, эксплуатирующиеся в 65 странах. строятся фирмой «Локхид» более 50 лет. Различные модификации С-130 применялись во всех войнах и военных конфликтах с участием США, начиная с Вьетнамской войны (кроме бомбардировок сил Каддафи в Ливии).
И снова вспоминается миф, где Геракл (он же — Геркулес в древнеримской версии) убил Антея, оторвав от дающей ему силу Матери-земли. Поэтому бытует мнение, что «Антей» — неудачное имя для советского военного транспортника. Ведь это — имя побежденного. И в нем якобы кроется признание военно-технического превосходства злейшего противника СССР – американцев. Хотя, если разобраться, Антей был единственным, кто мог противостоять Гераклу. Главное – крепко стоять на ногах.
Ан-22 «Антей» не проиграл в этом противостоянии. Он просто уступил место более совершенному типу самолетов. Ведь технический прогресс не стоит на месте. Такая же судьба ожидает и американского «Lockheed C-130 Hercules». Ему на смену готовится следующее поколение самолетов-транспортников CX. В США уже разрабатывается соответствующая программа, замене подлежат 450 «Геркулесов».
Источник: wikipedia
Просмотров: 16
