13 января 2012 года трансатлантическое судно «Коста Конкордия» затонуло, налетев на скалу возле итальянского острова Джильо. В корпусе образовалась громадная пробоина, из-за чего оно, опрокинувшись, легло на бок. В результате крушения погибли 32 человека.
Самой младшей жертвой катастрофы стала пятилетняя девочка. Она утонула вместе со своим отцом после того, как им сказали, что в спасательной шлюпке нет мест. Еще 64 человека получили несмертельные травмы. Также погиб один водолаз из спасательной команды. В момент удара на борту Costa Concordia находились более 4200 человек.
«Коста Конкордия» входила в первую десятку самых больших круизных судов в мире длиной 290 метров и вместимостью 3780 пассажиров. Для сравнения: «Титаник» был длиной 269 метров и мог вместить до 2435 пассажиров. «Коста Конкордия» была известна своей роскошью: четыре бассейна, казино и, как сообщается, самый большой спа-салон на корабле. Мощность двух паровых турбин (по 55 000 лошадиных сил каждая) давала тринадцатипалубному судну максимальную скорость 20 узлов.
«Титаник» и «Коста Конкордия»
Поэтому «Коста Конкордия» стала крупнейшим в мировой истории судном, потерпевшим крушение, тем самым повторил судьбу «Титаника». Разница заключается только в том, что он не погрузился в морскую пучину. Не было и недостатка в спасательных шлюпках и плотах. Так что большинство пассажиров и членов экипажа были доставлены на берег. Да и берег был – рукой подать. И капитаны вели себя совсем по разному.
И что интересно: в момент удара о скалу пассажиры находились в столовой. В это время здесь звучала песня «My Heart Will Go On» Селин Дион, саундтрек к фильму «Титаник». Вскоре после первого удара в каюте отключилось электричество. «Корабль начал трястись. Шум — была паника, как в фильме, посуда падает на пол, люди бегут и падают с лестницы», — рассказывал один из выживших. Также путешествовала на корабле и Валентина Капуано: её бабушка в 1912 году пережила крушение «Титаника».
Еще пара интересных фактов. Когда в 2005 году «Конкордию» спускали на воду, при «крещении» лайнера о его борт не разбилась бутылка шампанского, что считается дурной приметой. А 22 ноября 2008 года судно во время швартовки в порту Палермо повредило свою носовую часть, навалившись на причал. Пришлось делать реконструкцию.
Но отодвинем мистику в сторону, поскольку первопричиной крушения обоих лайнеров стала самонадеянность их капитанов. Хотя без женщины, которая к несчастью, здесь не обошлось.
Крупнейший в Италии круизный лайнер 13 января 2012 года начал очередной круиз по Средиземному морю. Семидневный круиз по с остановками в Италии, Франции и Испании стал его стандартным маршрутом.
На борту — 3206 пассажиров и 1023 члена экипажа. Франческо Скеттино, капитан с более чем семилетним стажем, отлично изучил маршрут, но, тем не менее, его изменил. Когда судно проходило мимо острова Джильо, он приказал направить судно поближе к берегу. Он делал это и раньше, чтобы «отдать честь» маленькому острову и поприветствовать его гудком.
Фатальный рейс
Однако на этот раз произошел смертельный просчет. Отключив автопилот, он начал приближаться к острову. Но рулевой-индонезиец с трудом понимал команды, которые капитан отдавал на английском языке. Он реагировал на них с промедлением, переспрашивал заданный курс и даже перепутал направления поворота.
К тому же, вопреки правилам, Скеттино пригласил на капитанский мостик гостей. Естественно, разговоры с ними отвлекали капитана от управления кораблем. Среди приглашенных была и его любовница — классическая танцовщица из Молдовы. Ее присутствие на мостике во время аварии способствовало путанице и столпотворению.
В результате «Коста Конкордия» опасно приблизилась к скалистому берегу. В 21:44 прямо по курсу показались скалы. Когда капитан их заметил, то приказал изменить курс. Однако из-за языковых проблем индонезийский рулевой направил судно в противоположную сторону. На исправление маневра потребовалось 13 секунд. В итоге нос судна удалось отвернуть, но корму занесло на рифы. Гранит проделал в корпусе 53-метровую пробоину, в ней даже застрял огромный валун, отколовшийся от скалы. (Пробоина в борту Титаника, вызванная печально известным айсбергом, была длиной почти 100 метров).
Судно сразу же начало набирать воду, затопившую пять отсеков, включая машинное отделение. Из-за этого в течение одной минуты жизненно важные узлы и агрегаты вышли со строя. На борту погас свет, судно стало неуправляемым и двигалось по инерции дальше в море. Дрейф длился больше часа, пока волны и ветер не прибили к берегу, посадив на мель. «Коста Конкордия» продолжала крениться и через пять часов после столкновения легла на правый борт.
Пока команда лихорадочно оценивала ущерб и запускала аварийный дизель-генератор, Скеттино приказал успокоить пассажиров пассажиров. То есть, сказать, что на судне просто отключилось электричество. Такую же ложную информацию передали и капитану порта в Чивитавеккье. К 22:15 итальянская береговая охрана начала получать сообщения о проблемах на борту непосредственно от пассажиров, но Скеттино по-прежнему не реагировал.
Капитан бежит с тонущего корабля
Лишь в 22:33 капитан объявил общую тревогу, потом запросил помощь у береговых служб. В 22:49 экипаж закончил готовить шлюпки к спуску. При этом посадка в них велась в большой суматохе, люди толкались и не пропускали даже вперёд и женщин с детьми. Она становилась все более хаотичной из-за того, что судно все больше кренилось на правый борт.
К полуночи крен достиг 35°, из-за этого дальнейший спуск шлюпок и плотов оказался невозможным. К этому времени на судне оставалось около полутысячи человек. Для них по левому борту сбросили верёвочные лестницы, по которым люди спускались к воде, где их ожидали спасательные суда. Кто не мог спуститься, тех забирали вертолётами. Невероятно, но более чем через день спасли еще трех человек, которые на корабле оказались в ловушке. Всего в спасательной операции задействовали 25 патрульных катеров, 14 торговых судов и многочисленные вертолеты.
Эвакуация продолжалась до раннего утра, хотя морские правила требуют полной эвакуации в течение 30 минут после приказа покинуть судно. Зато капитан, отдав такой приказ 22:51, первым кинулся его исполнять. В 23:19 он, переодевшись в обычный костюм, покинул свой пост и приказал всем остальным покинуть мостик. Хотя на судне в это время находилось около 500 человек.
Впоследствии он утверждал, что поскользнулся и упал в отходящую спасательную шлюпку. Но когда капитан береговой охраны Грегорио де Фалько потребовал вернуться на корабль, он отказался. Этот момент увековечен в записи радиопереговоров между ними. Его фраза «Возвращайся на борт, урод!» стала впоследствии мемом, который наносили на футболки. А решительный де Фалько стал в глазах итальянцев героем.
Чего не скажешь про капитана Скеттино. Ему предъявили уголовные обвинения в непредумышленном убийстве, в том, что бросил пассажиров, и в даче ложных показаний властям о катастрофе. И приговорили к 16 годам тюремного заключения. В конечном итоге за эти и другие преступления были осуждены 5 человек. Приговоры – довольно мягкие: менее 3 лет тюрьмы.
«Коста Конкордия» идет в небытие
А дальше началась операция по ликвидации и предотвращению последствий катастрофы. Другими словами – по спасению окружающей среды от надвигающейся экологической катастрофы. Это была реальная угроза, поскольку на судне находились тонны нефтепродуктов, пищевых и канализационных отходов, других опасных для экологии веществ. К тому же, судно находилось на краю подводного обрыва. Это вызывало опасения, что оно может соскользнуть и развалиться, что приведет к разливу нефти. Чтобы уменьшить возможный ущерб, вокруг обломков разместили нефтяные боны. В начале 2012 года спасатели извлекли более 2000 тонн топлива.
Также была проведена беспрецедентная операция по подъему судна. Сначала его зафиксировали, чтобы предотвратить сползание в обрыв. Потом оснастили несколькими стальными контейнерами и другими хитромудрыми приспособлениями, чтобы сначала его приподнять и привести подъем в вертикальное положение. В сентябре 2013 года 114 000-тонное судно удалось поставить на правильный борт (то есть, выпрямить) и снять с мели.
Далее эти контейнеры вместо воды наполнили воздухом и использовали как плавсредства для буксировки. Подготовительные, в немалой степени связанные с риском, работы длились 20 месяцев. Сам процесс поднятия судна и медленного перемещения в более глубокую воду — 19 часов. В нем приняли участие около 500 человек, применив при это специально построенные подводные платформы, краны и т.д..
После 20 месяцев нахождения под водой в июле 2014 года «Коста Конкордия» прибыла в Геную, в порт приписки, где порезали на металлолом. Некогда прекрасное судно с таким же прекрасным именем (в переводе — берег согласия) прекратила существование.
Затраты на проведение спасательных работ превысили 2 миллиарда долларов, что более чем в три раза превышает первоначальную стоимость судна. Это стало крупнейшей морской спасательной операцией в истории. И самой дорогостоящей.
Источник: wikipedia.
Просмотров: 12
