30 июня 1971 г. первые «Жигули» ушли на экспорт. В Бельгию, Голландию, Финляндию и Польшу отправлены 32 образца «ВАЗ-2101». Это были «сигнальные» образцы – для испытаний и ознакомления местных автомобилистов с продукцией советского автопрома.
Серийный выпуск автомобилей Волжского автомобильного завода «ВАЗ-2101» начался 9 сентября 1970 года по итогам заключенного с концерном FIAT соглашения. Название новинке советского автопрома выбирали всей страной. Конкурс на лучшее объявили журнал «За рулем» и газета «Советская Россия». Недостатка в предложениях не было: более десяти тысяч вариантов! Среди них: ВИЛ-100 (100 лет Владимиру Ильичу Ленину), Десина (детище советского и итальянского народов), Пато (Пальмиро Тольятти), Россита, Совиталь и даже… Татарин. В пятерку фаворитов конкурса вошли Дружба, Мечта, Волжанин, Лада и Жигули. Последнее, созвучное с названием возвышенностей рядом с предприятием, и стало нарицательным для ВАЗ-2101. Первым его, кстати, предложил вазовский конструктор Алексей Черный.
На экспорт — под «псевдонимом»
Не прошло и года, как начались поставки за рубеж. Но при этом всем известное имя пришлось заменить. Дело в том, что оно оказалось созвучным нелицеприятному итальянскому слову «жиголо». Поэтому «Жигули» пошли на экспорт под «псевдонимом» и стали известны как Lada.
Правда, «лада» по-шведски значит «сарай», поэтому в этой стране ВАЗы продавались под маркой VAZ. В любом случае, это лучше, чем TAZ — Тольяттинский автомобильный завод. От этой аббревиатуры отказались сразу в пользу Волжского автомобильного завода.
Поначалу названия разных моделей «Лады» в Европе обозначали цифрами, указывающими на объем мотора: Lada 1200 («копейка»), Lada 1500 («трешка»), Lada 1600 («шестерка»). Но «пятерку» (ВАЗ-2105) продавали уже под именем Lada Nova. Соответственно, а «четверку» как Nova Kombi.
На рынке Великобритании «пятерки», «семерки» и «четверки» продавались под брендом Riva. В Канаде же они были известны под именем Signet, — так звали местного импортера. Во Франции, Испании и Португалии заднеприводные «Лады» бытовали под исконно русским именем Kalinka. В Южной Америке «пятерка» «Жигулей» звалась Laika. А «Нива», как говорится, и в Африке Niva. Только в Австрии она почему-то Austro-Taiga. А «Самарой» (ВАЗ-2108) вышло наоборот: экспортный вариант вытеснил отечественное название «Спутник». У экспортной «девяносто девятой» модели имен было множество, но успеха они ей не принесли.
В 1970-е ВАЗ-2101 и его последующие модели были вполне конкурентоспособными даже на западноевропейском рынке. Ведь, в принципе, покупатели получали хорошо известный ФИАТ по заметно более низкой цене – демпинг был основой успеха советских машин с самых первых лет экспорта за рубеж. Об этом рассказывает Сергей Канунников в своей «Истории «Жигулей». В социалистических странах «Жигули» вообще были дефицитом. Скажем, в ГДР для получения заветной машины надо было стоять в очереди более десяти лет.
«Жигули» и «Лады»: в чем отличие?
Чем же отличались экспортные «Лады» от обычных «Жигулей»?
Принципиально — ничем. Только и того, что проходили усиленный контроль качества. Все модели(от «копейки» до «шестерки») имели версии с правым рулем. Их отправляли в Великобританию и иные страны с левосторонним движением.
Именно для экспорта завод поначалу стал делать модификации с «неродными» двигателями. И, как правило, с понижением мощности. Это было связано с налоговыми законами тех или иных стран.
Если у нас самыми престижными считали наиболее мощные «Жигули», за границей советские машины ценили за дешевизну. Там не хотели переплачивать как налоги, да и за бензин.
Позднее машины с маломощными двигателями стали массово продавать и на родине. Ведь внешне «шестерка» с мотором 1,3 л ничем не отличалась от «настоящей», а стоила дешевле и была экономичней.
Западные дилеры также не вносили вносили принципиальных изменений. Иногда дорогие версии «переобували» в красивые колесные диски и импортные шины. Порой устанавливали более надежные элементы электрооборудования – генераторы и стартеры. Но двигатели оставляли без изменений.
Исключение – удивительная «семерка», сделанная в Финляндии при участии фирмы Konela – дилера, продававшего советские автомобили. На «семерку» пристроили турбонаддув. Местная пресса писала, что такая Lada достигала скорости 180 км/ч и была самой дешевой на финском рынке моделью с турбонаддувом.
Но при этом западные дилеры наши «Лады» прихорашивали. Например, украшали клееными молдингами.По моде 1970-х на дорогих версиях делали черные (или просто контрастные) виниловые крыши, врезали люки с механическим приводом. В 1980-х в моду во всем мире стали входить обвесы – передние и задние спойлеры (иногда объединенные с бамперами), накладки на пороги и нижнюю часть боковин.
По этому принципу сделали немецкую «пятерку» в эдаком спортивно-молодежном стиле – Lada Nova Junior. Предлагали и аксессуары: хорошие магнитолы, коврики на пол, нарядные рули и диски колес.
Источники: https://www.zr.ru/content/articles/942846-takie-zhiguli-nam-ne-prodavali
Просмотров: 18
