В пятницу 15 августа 1958 года под Хабаровском потерпел крушение советский реактивный лайнер Ту-104. Через полчаса после взлёта он вошёл в штопор и рухнул в тайгу. Это первая авиакатастрофа, которая произошла в СССР с самолетами подобного типа.
Грозовые облака и роковые минуты
Реактивный лайнер Ту-104 выполнял пассажирский рейс из Хабаровска в Москву с первой промежуточной остановкой в Иркутске. В 150 километрах от Хабаровска по маршруту полёта оказалась мощная кучевая облачность. Поэтому уже через 5 минут после вылета экипаж получил указание подняться на высоту 9 километров, чтобы обойти облака. Потом еще на 2 километра выше.
Однако и на этой высоте самолёт всё ещё находился в облаках. Поэтому экипаж запросили у руководителя полетов дальнейших указаний. Тот, получив согласие от Военно-воздушных сил, дал разрешение занять эшелон 12 000 метров. Но и этот маневр не решил проблему. Экипаж сообщил, что впереди видит мощную кучевую облачность. Если ее не удастся обойти, придется возвращаться Хабаровск.
Когда в 22:18 диспетчер вызвал рейс 04, то ему ответили возбужденным голосом: «Минутку, минутку». Было похоже, что экипаж столкнулся с серьёзными проблемами. На запрос диспетчера через минуту последовал такой же ответ. И на этом оборвалась. На повторные вызовы рейс 04 уже не отвечал. Еще через считанные минуты авиалайнер врезался в густой лес и взорвался. Произошло падение в 215 километрах от аэропорта. Погибли все 64 человека, которые находились на борту на борту: 10 членов и 54 пассажира.
Почему Ту-104 потерпел крушение?
Что стало причиной гибели самолета и людей? В ходе расследования стало ясно, что большую роль сыграл погодный фактор. Экипажи бомбардировщиков Ту-16, проводившие полеты в 200 км от гражданской трассы, подтвердили, что в тот день наблюдались сильные восходящие потоки и мощные кучево-дождевые облака на высоте свыше 12 километров.
Но были и другие причины. В ходе их выяснения конструктор Андрей Туполев винил летчиков, — мол, не умеют летать. Пилоты, в свою очередь, утверждали, что Ту-104 —очень сложная в эксплуатации и «капризная» машина. На самом же деле, были правы обе стороны.
Первые пассажирские реактивные лайнеры вышли на авиалинии в 1950-х годах. Сначала — британская «Комета». Потом и самолет Ту-104, созданный в КБ Туполева на базе бомбардировщика Ту-16. Он совершил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Омск — Иркутск сентябре 1956 года. Реактивный лайнер казался надежным и безупречным. Однако серия последовавших одна за другой авиакатастроф указала на целый ряд опасных и неизученных явлений. К ним не были готовы ни конструкторы, ни пилоты.
После изучения аналогичных происшествий было установлено, что на высотах свыше 10 километров воздушные потоки могут вывести самолет из равновесия. Даже в ясную погоду он может потерять устойчивость и сорваться в штопор. При этом также могут выпадать шасси, останавливаться двигатели и временно выходить из строя авиагоризонты. Об этой серьезной угрозе никто не предполагал. Экипажи тоже не знали, что делать в подобной ситуации.
Все это произошло и с Ту-104. На высоте 12 000 метров двигатели «тушки» работали на максимальной мощности. Самолет потерял скорость, чему также способствовали выпавшие шасси, и свалился в штопор. «Захлебнувшиеся» двигатели остановились, что затрудняло вывод машины в нормальный режим полёта. Помимо этого, из-за крутого снижения могло зашкалить авиагоризонты. А в ночных условиях это привело к потере экипажем ориентации в пространстве.
Пресловутый человеческий фактор
Но не обошлось и без пресловутого человеческого фактора.
В ходе расследования было установлено, что командир воздушного судна перед вылетом не провел тщательный анализ метеообстановки. А когда в самом начале пути столкнулся со сложными метеоусловиями, то они продолжил полёт в нарушение всех инструкций.
Диспетчеры не оценили серьёзность создавшегося положения и продолжая пассивно руководить полётом. Также они не приняли меры для возвращения самолёта, несмотря на неправильные действия экипажа.
В прогнозе погоды не была указана высота верхней кромки облаков.
Отсутствовали чёткие указания о предельной высоте для самолётов Ту-104, при этом не учитывался их полётный вес. Не было указаний по действиям лётчиков в случае непроизвольного сваливания.
Кроме того, экипаж задержался на отдыхе в профилактории, хотя в том не было необходимости. Из-за этого рейс 04 вылетел из Хабаровска 21:45, то есть на 3 с половиной часа позже, когда уже стемнело, а погодные условия еще больше ухудшились.
После первых катастроф Ту-104 в его конструкцию были внесены доработки, позволившие исключить повторение подобных трагедий. Кроме того, было введено и ограничение по эшелонам полетов, которые отныне не должны были превышать 9000 метров.
Просмотров: 44
