23 мая 1910 года первый в России самолет отечественной конструкции совершил первый, к тому же — удачный, полет. Однако, несмотря на очевидный исторический прорыв, его полет не был признан официальным рекордом.
На главном фото: Самолет отечественной конструкции «Кудашев-1» перед историческим стартом в Киеве, май 1910 года. Источник: Центральный государственный кинофотофоноархив / Общественное достояние (Public Domain).
Секретный взлет на Сырецком ипподроме
В начале XX века небо над Российской империей покорялось исключительно иностранной технике. Авиаторы-французы на французских же «Фарманах» и «Блерио» собирали стадионы, а отечественные инженеры считались лишь подражателями. Всё изменилось на рассвете на рубеже весны и лета 1910 года.
Ранним утром 23 мая (5 июня по новому стилю) в Киеве, на Сырецком ипподроме, царила необычная суета. Профессор Киевского политехнического института, князь Александр Сергеевич Кудашев, выкатил на поле странную конструкцию из дерева и ткани — биплан «Кудашев-1».
На фото: Князь Александр Сергеевич Кудашев (1872–1914) — профессор КПИ, пионер российской авиации. Источник: Архивы Киевского политехнического института / Общественное достояние (Public Domain).
Конструктор сам сел за штурвал, запустил двигатель и пошел на разгон. Самолет уверенно оторвался от земли, пролетел по прямой около 70 метров на высоте нескольких метров и плавно приземлился. Свидетелями этого исторического момента стали лишь несколько коллег-инженеров и репортер местной газеты «Киевлянин». Газета на следующий день вышла с сенсационной новостью: «Вчера состоялся первый полёт русского авиатора на аэроплане, построенном в России».
Из чего был собран первый в России самолет «Кудашев-1»?
В отличие от летавших до этого в России зарубежных машин, «Кудашев-1» был полностью спроектирован и собран внутри страны. Для зари авиации материалы были классическими:
- Каркас: Силовые фермы и стойки выстругивались вручную из легких сосновых брусков. Чтобы улучшить аэродинамику, инженер придал деревянным рейкам круглое сечение.
- Обшивка: Крылья обтягивались прорезиненным полотном (специальной тканью), не пропускавшей воздух.
- Шасси: Колеса — два спереди и одно под хвостом — крепились к деревянным полозьям.
- Сердце машины: Единственной полностью импортной деталью был французский бензиновый мотор Anzani мощностью 35 лошадиных сил.
Благодаря легкости материалов чистый вес биплана составлял всего 320 килограммов. Самолет обладал отличной подъемной силой и управляемостью.
Бюрократическая драма: Почему Кудашев остался без рекорда
Александра Кудашев доказал миру: русская инженерная мысль способна создавать собственные крылья. Однако триумф был омрачен бюрократией и жесткой конкуренцией.
Причина крылась в излишней скромности и спешке конструктора. Кудашев проводил испытания рано утром и не уведомил о них Всероссийский аэроклуб (ИВАК). На поле не было спортивных комиссаров, уполномоченных фиксировать рекорды.
В результате Императорский аэроклуб официально закрепил первенство за молодым студентом Игорем Сикорским (будущим отцом мировой вертолетной индустрии) и конструктором Яковом Гаккелем. Они провели свои зарегистрированные полеты всего через несколько дней после Кудашева.
Обиженный несправедливостью, Кудашев вскоре принял приглашение Михаила Шидловского и уехал в Санкт-Петербург работать на Руссо-Балтийский вагонный завод. Там и применил свои знания при создании первых российских тяжелых бомбардировщиков.
Источник: Уголок неба
Просмотров: 5
